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站在2018年的開端，回看2017，這是收獲滿滿的一年。在制造業(yè)領域，C919飛機首飛、高鐵復興號啟程、首艘自主設計建造航母成功下水……高端重器不斷突破，上天入地無所不能，中國制造再次顯示出它的偉大，也引發(fā)世界驚嘆。 

　　如今，中國發(fā)展越來越快，所需要的高端重型裝備也越來越迫切，這對中國制造業(yè)無疑是一種考驗。本期裝備周刊將盤點2017年的重大裝備，在眾多大國重器中摘選出9項，在回顧的過程中再次品味我國制造業(yè)所具備的厚實的產(chǎn)業(yè)基礎、全面的配套體系、蒸蒸日上的創(chuàng)新能力。由此我們可以預期，2018中國制造業(yè)有能力創(chuàng)造新輝煌。

“深海勇士”4500米載人潛水器通過驗收 

　　“十二五”863計劃海洋技術領域“4500米載人潛水器總體集成”課題2017年11月30日通過科技部組織的驗收。 

　　“4500米載人潛水器總體集成”課題由中船重工702所牽頭組織實施。4500米載人潛水器能帶動一批深海通用技術和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大大提高裝備國產(chǎn)化率。依據(jù)經(jīng)費額度計算，4500米載人潛水器國產(chǎn)化率達到95%。國產(chǎn)化率的提高也大大降低了運行成本，提高了科考性價比?！俺醪焦浪悖總€潛次潛水器本身成本約為‘蛟龍’號的20%?！焙鸨硎?，待明年4500米載人潛水器開始試驗性應用后，將對成本做進一步統(tǒng)計分析。

    “與國際同類潛水器相比，4500米載人潛水器在電能、潛浮速度、聲學通信和自動控制方面擁有獨特的優(yōu)勢。”中科院深?？茖W與工程研究所所長、海試現(xiàn)場驗收專家組組長丁抗說。 

　　驗收會上，15位專家給出了意見：課題研制過程中突破了鈦合金載人艙、超高壓海水泵、低噪聲推進器、液壓源、充油鋰電池、浮力材料等關鍵技術。通過課題實施，我國大深度載人深潛技術和裝備制造取得突破性進展，全面具備了自主研發(fā)和制造深海載人潛水器的能力。 

　　“4500米載人潛水器不僅為我國已投入使用的‘蛟龍’號的技術更新、正在研制的萬米高等載人潛水器奠定了中國制造的基礎，也標志著我國已擁有海洋大深度技術自主研發(fā)能力?！倍】拐f。

C919大飛機首飛 

　　我國新一代大型客機C919的點滴進展都牽動著國人的心。2017年5月5日，在4000多名現(xiàn)場觀眾的歡呼聲中，以及全世界目光的注視下，C919終于昂首沖入上海浦東機場上空厚厚的云層。這是我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權的商用干線飛機的空中首秀。 

　　C919是中國完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機，于2008年開始研制。2017年7月，國產(chǎn)大型客機C919第二架飛行試驗機開展機上功能檢查試驗。2017年9月28日，C919生產(chǎn)單位中國商飛公司在第十七屆北京國際航空展簽下130架C919訂單，此前C919訂單總數(shù)已達到730架。2017年11月10日，C919首架機從上海浦東機場4號跑道起飛，順利抵達1300公里外的西安閻良機場，完成了較早遠距離轉(zhuǎn)場飛行。 

　　2017年12月17日，第二架C919大型客機在上海浦東國際機場完成較早飛行，這意味著C919大型客機逐步拉開全面試驗試飛的新征程。 

　　與國際同高等別主流客機相比，C919在諸多領域占據(jù)了走在前面地位。C919的研制凝聚著中國數(shù)十萬科研人員的心血。 

　　2017年12月17日上午8點，C919大型客機102架機試飛機庫緩緩牽引至上海浦東國際機場第4跑道，在那里待命較早試飛。相比101架機，這架飛機完全是中國商飛自己研制。 

　　這是繼首架機11月轉(zhuǎn)場西安后取得又一重要進展，意味著兩架C919飛機進入試飛狀態(tài)，項目邁入了全面試驗試飛的新征程。

“復興號”高鐵啟程 

　　2017年9月21日，“復興號”在京滬高鐵率先開啟350公里時速運營新時代，以成熟商運的“世界較快”、自主研制的“中國標準”雙雙領跑全球。 

　　專家強調(diào)，準確地說，“復興號”開啟的350公里運營時速不是簡單的“恢復”、不是似是而非的“重回”，而是“在新的安全技術標準保障下的提速”；橫空出世的“復興號”也不僅僅意味著一列新車、一次提速，而是一個標志———它承載著近代中國民族百年工業(yè)現(xiàn)代化一直苦苦追尋的核心技術能力。這趟列車開往未來。 

　　“復興號”能風馳電掣“世界較快”得力于一項高等科技———風洞。有較完善的一次次風洞試驗數(shù)據(jù)，才能有較完美的中國動車整體設計。包括“人均百公里能耗下降17%左右”、車廂更高更寬更能多坐人，也都與此息息相關。更重要的，是安全性。京滬高鐵“復興號”也不是一味追求高速度，而是“高速度與高安全的并重統(tǒng)一”。 

　　另一項核心技術能力，是牽引供電。如何把供電網(wǎng)源源不斷供應的電力，通過類似有軌電車“小辮子”那種連接牽引設備，改變?yōu)檫m合于牽引列車的驅(qū)動電力，是一道世界高等難題。 

　　還有噪音?！皬团d號”車內(nèi)的噪音比“和諧號”明顯降低，在司機室和車廂連接處也有下降。這也很難。噪音的下降，也不僅關乎旅客乘坐的舒適度，更從一個側(cè)面反映著車廂的密封性，進而涉及更為重要的安全性。 

　　“復興號”拿出了一整套自主知識產(chǎn)權的核心技術。 

　　當您乘坐“復興號”，看到更尖的頭車、更高的車身、更寬的車廂，輕聲說話更聽得清了，膝蓋不碰前排座椅了，8節(jié)車廂坐更多人了，其實背后都有著高等科技支撐?！皬团d號”的脫軌系數(shù)是0.2~0.3，國際標準是0.8；平穩(wěn)性指標是2.0左右，國際標準2.5以下都是優(yōu)；“復興號”的運用考核標準是60萬公里，歐洲標準是40萬公里；“復興號”的設計使用壽命是30年，超越原先“和諧號”的20年，與歐洲的20年或30年標準同高等……這些，都是“中國標準”。中國水平?jīng)Q不僅僅體現(xiàn)在速度上，而在“綜合集成”?！皬团d號”正是拿出了一整套自主知識產(chǎn)權的核心技術能力，實現(xiàn)集成創(chuàng)新重大突破，占據(jù)全球業(yè)界上游制高點，從而歷史性地告別跟跑、成為領跑。

首艘自主設計建造航母成功下水 

　　2017年4月26日上午，我國第二艘航空母艦下水儀式在中國船舶重工集團公司大連造船廠舉行。中國第二艘航空母艦，是中國首艘自主設計和建造的國產(chǎn)航母，目前還沒有確切名稱 

　　中國始終堅持走和平發(fā)展道路，堅定奉行獨立自主的和平外交政策和防御性的國防政策。該艦正在大連進行建造，排水量約為5萬噸高等，采用常規(guī)動力裝置；搭載國產(chǎn)殲-15飛機和其它型號艦載機，固定翼飛機采用滑躍起飛方式；艦上將配有滿足任務需要的各型設備。第二艘航母的設計和建造吸收了“遼寧艦”科研試驗和訓練的有益經(jīng)驗，在許多方面將有新的改進和提高如新型雷達、通信、武器等核心系統(tǒng)將全部采用中國較新型號。 

　　國防部發(fā)言人吳謙在記者發(fā)布會曾表示，我國首艘國產(chǎn)航母的研制工作正按計劃進行，目前已完成設計工作，主船體已在塢內(nèi)合攏成型，正在開展設備安裝和舾裝等建造工作。國產(chǎn)建造的第二艘航空母艦的噸位可能會大點。因為對艙室要重新進行調(diào)整，把艙室布局重新設計。所以這條艦是完全自主重新設計的。會按照原來的艦形，因為這牽扯到它流體力學的一些特性、穩(wěn)定性等等。但是噸位稍大，主要是增大載機的機庫面積，增加它的維修車間；另外增加彈藥、油水的儲備能力，使在海上自持力更大一些，搭載的戰(zhàn)機更多一些，使作戰(zhàn)能力更強一些。

水陸兩棲飛機AG600首飛成功 

　　2017年12月24日，由中國航空工業(yè)集團公司自主研制的我國單款大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在珠海金灣機場起飛，經(jīng)過64分鐘飛行完成預定試飛科目后，安全返航著陸。飛行中，飛機各系統(tǒng)功能正常、狀態(tài)良好，首飛任務圓滿成功。 

　　AG600是較早按照中國民航適航規(guī)章要求研制的大型特種用途飛機，是地區(qū)應急救援體系建設急需的重大航空裝備，可以適應我國南海75％的海況，甚至可盤旋于較南端的曾母暗沙。 

　　同時，它也是世界上在研的較大噸位水陸兩棲飛機，較大起飛重量為53.5噸，機體總長36.9米，翼展38.8米，單船身、懸臂上單翼布局型式，四臺WJ-6發(fā)動機，前三點可收放式起落架。 

　　AG600的成功首飛，標志著我國航空工業(yè)特種用途飛機研制能力的重大突破，也是繼C919成功首飛后我國民用航空工業(yè)發(fā)展的又一個重要里程碑。 

　　國內(nèi)20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制，全機5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中的98％由國內(nèi)供應商提供，90％以上機載成品為國內(nèi)制造，培養(yǎng)了20多家系統(tǒng)高等成品供應商，充分發(fā)揮了大型飛機項目的帶動作用。 

　　AG600按照“水陸兩棲、一機多型、系列發(fā)展”的設計思路，既能在陸地上起降，又能在水面上起降，可在水源與火場之間多次往返投水滅火，森林滅火、特種滅火效率高，20秒內(nèi)可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米；海上救援能力強，可快速響應、快速到達，可在復雜氣象條件下實施救援行動，起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇險人員。同時，通過系列化發(fā)展和改進改型，AG600還可根據(jù)用戶的需要加改裝必要的設備，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護、資源探測、島礁運輸?shù)热蝿招枰?/p>

中國交建“天鯤號”下水 

　　繼國產(chǎn)大飛機之后，又一個“大國重器”隆重登場。中國交建建造的6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”2017年11月3日下水，可開挖抗壓強度高達50兆帕的巖石；泥泵輸送功率達17000千瓦，每小時可以挖泥6000立方米，較大排距15000米。而且“天鯤號”的交付時間表已明晰：目前已處在設備調(diào)試階段，2018年4月進行適航，2018年7月完成交付。 

　　據(jù)了解，中國交建擁有世界較大的疏浚公司———中交疏浚(集團)股份有限公司，至今已經(jīng)走過了120年的歷史。 

　　中國2001年加入世貿(mào)組織以來，沿海港口就掀起了新一波建設熱潮，航道不斷拓寬浚深，海底的地質(zhì)情況更為復雜，泥沙輸送距離更長，對疏浚裝備的大型化提出了更高的要求。 

　　這也催生了中國疏浚業(yè)10多年的黃金發(fā)展期，以中國交建為代表地區(qū)疏浚隊，投入巨大的人力、物力，憑借好品質(zhì)多年挖泥船疏浚裝備的管理、運用經(jīng)驗，探索推進疏浚裝備的國產(chǎn)化道路。 

　　“天鯤號”是亞洲同類船舶中較大的，并且完全由中國自主研制、自主建造，它已經(jīng)是全球較具代表性的現(xiàn)代化疏浚工程船。這樣翻天覆地的變化令業(yè)內(nèi)人士都難以想象，其背后有著整體日益強大的中國制造業(yè)作為支撐。

全球首艘智能船啟程試航 

　　2017年10月31日，中船集團旗下中船黃埔文沖船舶有限公司建造的世界首艘智能船舶———中船I鄄dolphin38800噸智能散貨船起程試航。該船是中船集團智能船舶示范工程的創(chuàng)新產(chǎn)品，是全球較佳艘申請英國勞氏船高等社（LR）智能船符號CYBER-SAFE、CYBER-PER鄄FORM、CYBER-MAINTAIN的船舶，也是較佳艘按照中國船高等社（CCS）智能船舶規(guī)范建造并申請CCS智能船符號I-SHIP(NMEI)的船舶，技術性能達到走在前面水平。該船成功面世，標志著智能船舶、智能航運時代的到來。 

　　據(jù)了解，智能船舶以“大數(shù)據(jù)”為基礎，運用實時數(shù)據(jù)傳輸和匯集、大容量計算、數(shù)字建模、遠程控制等先進的信息化技術，實現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。 

　　綠色海豚Idolphin38800噸智能散貨船是基于GreenDolphin型38800噸散貨船的智能升高等船型，安裝了船舶運行與維護系統(tǒng)（SOMS）和智能航行系統(tǒng)，實現(xiàn)了智能航行、智能機艙、智能能效管理等功能，使船舶運營更加符合安全、環(huán)保、經(jīng)濟的時代需求。 

　　Idolphin38800噸智能散貨船由中船集團自主投資研制，歷時3年，由旗下中船黃埔文沖船舶有限公司、上海船舶研究設計院、中國船舶(股票)工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、滬東重機有限公司、中船動力研究院等單位聯(lián)合LR、CCS共同完成了該船的研制，實現(xiàn)了涵蓋智能船舶總體設計、總裝建造、關鍵系統(tǒng)設備、標準規(guī)范四大領域的科研到工程化和實船示范驗證的全鏈條貫通，成為船舶工業(yè)實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的生動實踐。

“兵器大礦車”NTE260成功下線 

　　隨著“一帶一路”地區(qū)戰(zhàn)略的推進，中國裝備“走出去”也在加速前進。2017年7月12日，北重集團北方股份電動輪礦用車憑借質(zhì)量可靠、性價比突出的優(yōu)勢，全面發(fā)力，由北重集團北方股份、中車集團共同研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權的載重110噸高等NTE120電動輪礦用車成功下線，標志著北方股份已經(jīng)擁有TR系列25~好品質(zhì)噸高等機械輪礦用車和NTE系列110~360噸高等電動輪礦用車，名副其實地成為中國礦用汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，重型非公路礦用車地區(qū)地方聯(lián)合工程研究中心。 

　　具有世界好品質(zhì)水平的NTE120電動輪礦用車較大載重達110噸，較高速度57km/h，適用于各種礦區(qū)及復雜工況地面條件運輸。該車整車技術處于國內(nèi)走在前面水平，能夠與國際礦業(yè)巨頭產(chǎn)品進行同臺競技。 

　　NTE260電動輪礦用車車長14.4米，寬8.35米，高7.4米，是北方股份于2011年自主研發(fā)的高端礦車，該車能夠在4500米的高海拔地區(qū)保持額定輸出功率不變，在氣溫零下50度至零上50度的極端環(huán)境里依然能夠穩(wěn)定運行，具備高可靠性的特點，總體技術達到國內(nèi)走在前面、國際好品質(zhì)水平。

國內(nèi)較大直徑硬巖隧道掘進機“彩云號”下線 

　　2017年8月14日，我國自主研制的國內(nèi)較大直徑硬巖掘進機———“彩云號”在昆明下線。它被20多臺載重好品質(zhì)噸的大卡車分解運送到高黎貢山隧道施工現(xiàn)場“大顯身手”。 

　　隧道掘進機，人送綽號“金剛俠”。在我國，習慣將用于軟土地層的掘進機稱為盾構(gòu)機，將用于巖石地層的掘進機稱為硬巖掘進機。國產(chǎn)隧道掘進機從問世起，十幾年來，每年都會為地區(qū)節(jié)省好品質(zhì)多億元建設資金。 

　　大理到瑞麗鐵路的控制性工程———高黎貢山隧道，是亞洲較長的山嶺鐵路隧道。隧道穿越地形地質(zhì)條件極為復雜，較大埋深達1155米，堪稱鐵路建設史上的地質(zhì)博物館，施工難度在目前世界隧道工程領域中首屈一指。 

　　據(jù)中鐵電建重型裝備制造有限公司董事長劉金祥介紹，“彩云號”的設計建造歷經(jīng)3年多，先后有上百人參與其中，它的結(jié)構(gòu)及工藝非常復雜，技術含量高，不僅集光、機、電、液、傳感、信息等各種先進技術于一體，而且涉及地質(zhì)、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，全身上下有上萬個部件。 

　　在高黎貢山如此復雜地質(zhì)條件下，“彩云號”在地下卻通行無阻，每月可以掘進400米以上。昆明造的這個“大塊頭”迸發(fā)出大能量，“跑”出了中國速度，也“跑”出了行業(yè)新標桿。它標志著我國硬巖隧道掘進機研制技術達到世界先進水平，也標志著復雜地質(zhì)條件下硬巖隧道施工邁向一個新階段。

世界較大風電施工平臺下水 

　　2017年10月28日，世界較大的“龍源振華叁號”2000噸風電施工平臺舉行下水儀式。 

　　該平臺于2016年11月開工建造，2017年2月鋪龍骨，6月底完成主船體貫通。平臺下水是平臺建造的重大節(jié)點之一，后續(xù)將按計劃進行設備調(diào)試，并全面開展系泊試驗。平臺交付后將開啟我國海上風電大功率機組規(guī)模化施工的新篇章。 

　　該平臺是振華重工自主研發(fā)、設計、制造的集大型設備吊裝、風電設備打樁、安裝于一體的風電施工平臺。船長好品質(zhì).8米，型寬43.2米，型深8.4米，起重能力達2000噸，為全球較大，在此之前，全球自升式風電安裝平臺的較大起重能力為1500噸；該平臺的雙鉤、單鉤起重能力能達到1500噸，可實現(xiàn)大兆瓦海上風機基礎的空中翻身；平臺上的起重機起升高度達120米，在目前全球自升式風電安裝平臺中，擁有較高的吊高高度。較大作業(yè)水深達到50米，開創(chuàng)國內(nèi)之較，是我國海上風電作業(yè)從淺海走向近海的關鍵利器。 

　　值得一提的是，該平臺上的起重機、升降系統(tǒng)、推進器、動力定位系統(tǒng)等關鍵配套件，實現(xiàn)了百分之百的國產(chǎn)化，為我國海上風電發(fā)展提供了裝備支撐。